Актуально на 17 июля 2026 года | Юрист Курнев А.Е.
Грузовой автомобиль прибыл на погрузку или выгрузку вовремя, но несколько часов либо суток ожидал документы, свободные ворота, приемщика, лабораторный анализ, разрешение на въезд или готовность груза. Для перевозчика это не просто потерянное время: машина не выполняет следующий рейс, водитель продолжает работать, а расходы на топливо, стоянку и привлеченный транспорт растут. Однако сам факт ожидания еще не гарантирует взыскание денег. Решающее значение имеют условия договора, правильный ответчик и документы, фиксирующие начало и окончание простоя.
Автомобиль простаивал на погрузке или выгрузке?
Направьте договор, заявку, транспортную накладную, акт простоя, переписку и сведения о времени прибытия и убытия. Проверю расчет и перспективы взыскания.
Документы для первичного анализа
Договор и заявку на перевозку, транспортную и товарно-транспортную накладные, путевой лист, лист или акт простоя, отметки склада, переписку с заказчиком и грузополучателем, данные ГЛОНАСС/GPS, фотографии, счета за простой и документы по следующему сорванному рейсу. После проверки можно определить должника, рассчитать требование и оценить перспективу взыскания.
Простой — это задержка транспортного средства, поданного под погрузку или выгрузку, сверх времени, которое стороны отвели на соответствующую операцию. Нормативное время может быть установлено договором, договором-заявкой, регламентом склада либо применимыми Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом.
На практике простой возникает не только тогда, когда склад физически не разгружает автомобиль. К нему могут привести отсутствие пропуска, очередь на КПП, ожидание документов или пломбы, проверка качества товара, отказ грузополучателя принять груз, отсутствие техники для разгрузки, изменение адреса выгрузки и длительное согласование возврата груза.
Нужно отличать простой от срыва погрузки. Если груз не предъявлен к перевозке и рейс фактически не состоялся, обычно применяется ответственность за непредъявление груза или отказ от заявки. Если автомобиль остается на месте и ожидает погрузку либо выгрузку, речь идет о задержке транспортного средства. Одновременно начислять санкции за один и тот же период без проверки договора рискованно.
Статья 11 Федерального закона от 8 ноября 2007 года № 259-ФЗ предусматривает, что погрузка и выгрузка должны выполняться в сроки, установленные договором, а при отсутствии договорного срока — в сроки, предусмотренные Правилами перевозок грузов. Время подачи под погрузку и выгрузку определяется по правилам статьи 11 Устава, в том числе с момента предъявления водителем необходимых документов.
По части 4 статьи 35 Устава за задержку транспортного средства под погрузкой или выгрузкой грузоотправитель либо грузополучатель уплачивает штраф за каждый полный час простоя. Приоритет имеет размер, согласованный в договоре. Если тариф стороны не установили, применяется законный расчет: 5% провозной платы за полный час при городской или пригородной перевозке либо 1% среднесуточной провозной платы за полный час при междугородной перевозке.
Для специализированного транспорта законный размер штрафа увеличивается вдвое, если договором не установлено иное. К специализированным транспортным средствам, в частности, относятся отдельные цистерны, рефрижераторы, автомобили для перевозки животных и иные машины из перечня Правил.
Важно после 1 сентября 2026 года
Постановление Правительства РФ от 21 декабря 2020 года № 2200 действует до 1 сентября 2026 года. Минтранс подготовил проект новых Правил перевозок грузов. Поэтому для простоя, возникшего после этой даты, необходимо проверить окончательно опубликованный нормативный акт и его переходные положения. Статья 35 Устава автомобильного транспорта при этом продолжает иметь ключевое значение.
По прямому указанию статьи 35 Устава за задержку под погрузкой отвечает грузоотправитель, а за задержку под выгрузкой — грузополучатель. Но в коммерческой цепочке перевозчик часто заключает договор не с ними, а с заказчиком, экспедитором или логистическим оператором. Поэтому перед предъявлением требования нужно определить, на каком основании конкретное лицо приняло ответственность за действия склада, отправителя или получателя.
Требование к заказчику обычно обосновано, когда договор прямо устанавливает его обязанность оплатить простой на погрузке и выгрузке независимо от того, кто фактически задержал автомобиль, либо обязывает заказчика организовать приемку груза и отвечать за привлеченных им лиц. Если такой оговорки нет, предъявление иска только заказчику может вызвать спор о ненадлежащем ответчике.
Если перевозку выполнял привлеченный перевозчик, экспедитор или первый перевозчик может оплатить ему простой, а затем предъявить регрессное требование виновному заказчику. Для этого понадобятся не только документы о задержке, но и договор с фактическим перевозчиком, счет, акт и подтверждение реальной оплаты.
Сначала из фактического времени нахождения автомобиля на объекте вычитается бесплатный норматив. Затем применяется ставка, указанная в договоре или заявке. Формулировка имеет значение: стороны могут считать каждый полный час, каждый начавшийся час, полные сутки либо каждые начавшиеся сутки. Если договор отсылает к статье 35 Устава без собственной формулы, закон говорит о каждом полном часе.
Среднесуточную провозную плату нельзя произвольно определять исходя из предполагаемого времени пути. Суд проверяет согласованный срок выполнения перевозки, стоимость рейса и период, к которому относится провозная плата. Ошибка в исходных данных способна существенно уменьшить сумму требования.
Если договор предусматривает тариф за начавшийся час или сутки, это условие обычно применяется как договорная неустойка. Но чрезмерную сумму ответчик может просить снизить по статье 333 ГК РФ. Для предпринимательского спора одного заявления о «слишком большом штрафе» недостаточно: должнику следует представить доказательства явной несоразмерности.
Главные доказательства названы непосредственно в части 6 статьи 35 Устава: отметки в транспортной накладной или путевом листе о времени прибытия и убытия транспортного средства. Чем точнее заполнены документы, тем меньше спор о продолжительности задержки.
Заинтересованная сторона вправе составить акт. По действующим Правилам акт оформляется в день обнаружения обстоятельства, а при невозможности — в течение следующих суток. Если другая сторона уклоняется от составления или подписания акта, ее следует предварительно уведомить, после чего акт может быть составлен в одностороннем порядке. В документе указываются обстоятельства задержки, участники, подписи и причина отказа от подписи.
Односторонний акт желательно подкрепить немедленным сообщением заказчику, геолокацией, фотографиями автомобиля у склада, журналом въезда, объяснением водителя и требованием сообщить время готовности к погрузке или выгрузке. Один скриншот GPS без связи с конкретной погрузочной операцией суд может оценить критически.
Практическое правило
Не ждите окончания многосуточного простоя, чтобы впервые сообщить о нем контрагенту. Уведомление в момент возникновения задержки подтверждает добросовестность перевозчика, дает должнику возможность устранить нарушение и связывает конкретное транспортное средство с конкретной заявкой.
Статьи 39 и 41 Устава устанавливают обязательный претензионный порядок прежде всего для исков, предъявляемых к перевозчику. Когда сам перевозчик взыскивает простой с грузоотправителя, грузополучателя или заказчика, обязательность досудебной претензии следует дополнительно проверять по договору и процессуальным правилам. На практике претензию стоит направлять всегда: она фиксирует расчет, момент требования оплаты и попытку урегулировать спор.
Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из договора перевозки, составляет один год со дня события, послужившего основанием для требования. Этот срок существенно короче общего трехлетнего срока, поэтому откладывать сбор документов и направление иска опасно.
Помимо штрафа за простой перевозчик может понести реальные дополнительные расходы: оплату привлеченному перевозчику, демередж и хранение контейнера, платную стоянку, дополнительную технику, возврат груза, а иногда — потерю следующего рейса. Такие суммы не взыскиваются автоматически. Нужно доказать факт расходов, их размер, причинную связь с задержкой и разумность поведения перевозчика.
При заявлении упущенной выгоды необходимо подтвердить, что следующий рейс действительно был согласован, автомобиль должен был участвовать именно в нем, перевозчик был готов выполнить заявку, а доход не получен из-за спорной задержки. Суд также учитывает расходы, которые перевозчик понес бы при выполнении следующего рейса: нельзя заявлять в качестве упущенной выгоды всю стоимость перевозки без учета затрат.
Соотношение неустойки и убытков зависит от закона и договора. В иске необходимо исключить двойное взыскание одной и той же потери и объяснить, какие расходы не покрыты штрафом за простой.
Перевозчик потребовал штраф за задержку специализированных транспортных средств при сливе топлива. Суд взыскал 2 441 606 рублей. Время простоя подтверждалось отметками грузополучателя в товарно-транспортных накладных, расчетом нормативного времени выгрузки и показаниями водителей. Поскольку использовались цистерны, размер законного штрафа был рассчитан с учетом увеличения для специализированного транспорта. Апелляционный суд оставил взыскание в силе.
Вывод из дела № А37-10/2024
Наиболее сильная доказательственная модель — отметки в перевозочных документах плюс расчет по каждому рейсу и дополнительные подтверждения фактического ожидания. Общая таблица без привязки к конкретным накладным значительно слабее.
Автомобиль прибыл на разгрузку 2 апреля 2024 года в 21:21 и убыл 5 апреля в 16:30. Эти сведения были отражены в транспортной накладной и подтверждены актом приемки. Суд признал обоснованным расчет 40 полных часов простоя и взыскал 28 000 рублей штрафа. Дополнительно были взысканы 155 000 рублей убытков, связанных с невозможностью выполнить следующую согласованную перевозку.
Вывод из дела № А50-22707/2024
При наличии конкретной следующей заявки простой может повлечь не только договорный или законный штраф. Но для убытков требуется отдельная доказательственная цепочка: следующая перевозка, привязка автомобиля, невозможность замены и реальная потеря дохода.
Заказчик признал шестисуточный простой и выплатил договорную неустойку 6 000 рублей. Однако экспедитор ранее оплатил фактическому перевозчику неустойку и дополнительные расходы за демередж контейнера, использование спецтехники и хранение. Суд установил причинную связь с действиями заказчика и взыскал 119 740 рублей убытков. Дело показывает, что символический договорный тариф не всегда закрывает документально подтвержденные дополнительные расходы.
Перевозчик ссылался на ожидание погрузки и требовал санкцию за каждый час. Однако договор устанавливал стоимость простоя 1 000 рублей в сутки за каждый последующий день, а автомобиль покинул место в пределах согласованных суток. Суд взыскал только 3 600 рублей за непредъявление груза, но отказал во взыскании дополнительного простоя. Период, который договор отвел на погрузку, не может одновременно считаться платным простоем.
Вывод о бесплатном времени
До расчета нужно установить не только фактическое ожидание, но и договорную границу бесплатного времени. Суд не заменит невыгодную или неясную формулировку договора удобной для перевозчика формулой.
Лучше всего спор предотвращает не общий пункт «простой оплачивается», а подробная формула. В договоре и заявке следует согласовать следующие условия:
Пример договорного условия
Нормативное время погрузки и выгрузки составляет по 4 часа с согласованного времени подачи транспортного средства при условии его фактического прибытия и готовности к операции. За каждый полный час сверх нормативного времени заказчик уплачивает перевозчику 2 500 рублей. Время простоя подтверждается транспортной накладной, путевым листом, актом, данными электронной очереди, ГЛОНАСС и перепиской сторон. Заказчик отвечает за действия указанных в заявке грузоотправителя и грузополучателя.
До подачи требования важно проверить договорную конструкцию, выбрать надлежащего ответчика и восстановить хронологию по каждому рейсу. Юрист может подготовить расчет, запросы о выдаче складских и электронных данных, претензию, иск и представить перевозчика или экспедитора в арбитражном суде.
Полезные разделы по транспортным и коммерческим спорам
Юрист по грузоперевозкам, юридические услуги для бизнеса, юрист по железнодорожным перевозкам и все юридические услуги.
Нужно взыскать плату за простой?
Подготовлю расчет по каждому рейсу, претензию, запросы о выдаче документов и иск в арбитражный суд. Также проверю возможность взыскания дополнительных убытков.
Перейти на главную страницу сайта юриста Курнева А.Е.
• Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ — статья 11 (погрузка и выгрузка)
• Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ — статья 35 (ответственность за простой)
• Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ — статья 36 (основания освобождения)
• Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ — статья 42 (годичный срок исковой давности)
• Порядок составления актов и оформления претензий по Правилам № 2200
• Постановление Шестого арбитражного апелляционного суда от 25.03.2025 по делу № А37-10/2024
• Решение Арбитражного суда Пермского края от 10.02.2025 по делу № А50-22707/2024
• Решение Арбитражного суда Ставропольского края от 29.01.2026
• Решение Арбитражного суда Ростовской области от 19.05.2024 по делу № А53-45932/2023
Материал носит информационный характер. Итоговая правовая позиция зависит от условий договора, статуса участников перевозки, вида транспортного средства и доказательств по каждому конкретному рейсу.